전단면강성(Gross Section Stiffness) (\( E_c I_g \)) 축력비(Axial Force Ratio) (\( \frac{P_u}{A_g · f_{ck}} \))

(1) 항복강성 산정 (Yield Stiffness) \( E I_{y,eff} \) 1) 탄성계수(Elastic Modulus) \( E_c \) 2) 전단면2차모멘트 (Moment of Inertia of Gross Section) \( I_g \) 3) 항복유효단면2차모멘트 (Moment of Inertia of Yield Effective Section)
\( I_{y,eff} = \left( 0.16 + 12 \rho_{l} + 0.3 \sqrt{\frac{P_u}{f_{ck} A_g}} \right) I_g \) 또는
\( I_{y,eff} = M-\phi \) 곡선에서 산정 (2) 유효강성 산정 (Effective Stiffness) \( E I \) 간이 산정법 (Simple Method) 1) 항복모멘트 (Yield Moment) \( M_y \) 2) 탄성조합휨모멘트 (Elastic Moment) \( [M_E]_{comb} \)

{Q} 원형 단면의 교각에서 교축방향과 교축직각방향으로의 내진성능(공급역량, Capacity)이 서로 다르게 나왔다. 그 이유는 무엇일까?

교축방향과 교축직각방향으로 작용하는 모멘트가 서로 다르므로 이에 따른 교각의 유효강성이 다르기 때문이다.

참고 자료 (Reference)

[건축물] 내진성능평가 세부지침 해설서(건축물, 국토안전관리원, 2024)

(3) 기둥부재의 휨강성은 축력비가 0.5이상일 경우 0.7𝐸𝐼 , 축력비가 0.1이하이거나 인장력이 작용할 경우 0.3𝐸𝐼 , 그 사이의 축력비일 경우 선형보간하여 사용할 수 있다.

[교량] 내진성능평가 세부지침 해설서(교량)(국토안전관리원, 2024)